イエローサブマリン スタワン備忘録 6.5
前回で完結させたスタワン備忘録編のおまけです（笑）
XRAY T4で穴あけされたボディをYOKOMO BD8に搭載するためにボディポストをリアショックタワーの後ろ側に取り付けることを以前ブログで記事にしました。
さっそくこのポスト位置で走行させました！
おや！？
意外と調子良く走るじゃん٩( 'ω' )و
穴位置は問題なさそうです
調子に乗ってガンガン走らせていたら、
双葉コーナー抜けてPコーナー付近で
ぐごっっくしゃぁーーーーーーーーーーーーー
(´・ω・)
いきなりリアのボディポストが外れてボディが
なんかくしゃーーってなりましたよ(ﾟ∀ﾟ)
耐久性に難ありのようです
そこで、
ビスを貫通させてナット止めしてみました！
どんなにハイサイドしてもポストが外れることがありませんでしたよ٩( 'ω' )و
ま、でもね
こんなボディを搭載する人はいないでしょうが…
おわり
ちゃちゃまる
イエローサブマリン スタワン備忘録⑥
スタワン備忘録も今回で最終回となります٩( 'ω' )و
この日はゴールデンウィークということもあり、多くのマシンが走っていました！
その影響と気温の関係で午後から路面グリップがあがり、ソレックス32だとハイサイドするようになります
特に、猫コーナーで捲れるんですよね(● ˃̶͈̀ロ˂̶͈́)੭ꠥ⁾⁾
この時期はソレックス36がいいかもしれません！
36を持っていないちゃちゃまるはとりあえず32で頑張ります！！
そこでリアのリバウンドを増やしてみたのと、
タイヤのサイドを接着で固めてグリップを落とすことをやりました！
丁寧なステアリング操作とアクセルワークでだいぶハイサイドを抑えることができました！
それと、ボディ取付位置が高いとのご指摘を受けましたので一段階下げるとこれがまた調子よい！
数パック走って最終的には、
ベストラップ10.92となりました٩( 'ω' )و
目標タイムの10秒台に入ることができましたー
このころにはだいぶ17.5Tの速度域にも慣れてきたかな(*'ω'*)
それでも、
もっともっと走り込みが必要です！
次は10.8秒台を目指します！！
ちゃちゃまる
イエローサブマリン スタワン備忘録⑤
このスタワン備忘録も第5回目を数えるようになりましたね〜
ちゃちゃまるのアホさ加減をただただ露呈しているだけで有益な情報を提供できなくて申し訳ないです( ´Д`)y
気楽にお付き合いくださいm(__)m
さてさて、
タイヤ、モーター、ギヤ比とやっとスタートラインに立ったのが昼過ぎです(笑)
ここからセッティングしていきますよ٩( 'ω' )و
っと言いましてもセッティングのいろはを習得した覚えもなければ、車の挙動をシビアに感じ取るスキルもありません(● ˃̶͈̀ロ˂̶͈́)੭ꠥ⁾⁾
なので、そもそも現状の車はどうなのか
状態の良し悪しを決定付けるために、スーパーエキスパート君に試走してもらいました！
すると、曲がらないアンダー傾向との判定！
車を曲がる方向で調整していきます！
まずキャンバー角ですが、
もともとF:1.0、R:2.0でセットしていましたが、フロント側に仕事をしてもらうため2.5まで寝かせました！
それと17.5Tになりブレーキを多用するようになり、ブレーキ初期の効きが弱く荷重移動が十分に行えていませんでした。
そこでプロポ側で初期の効きを強めてしっかりコーナーへ入れるように調整しましたよ٩( 'ω' )و
アンプで行っても良さそうなので、今度そちらも試してみようと思います！
ちゃちゃまる
イエローサブマリン スタワン備忘録④
前回の記事では“モーター編”を書きました。
今回は、“ギヤ比編”と名付けます٩( 'ω' )و
さて、BD8が来る前まではBD7 2016を使用していました。
スタワン【GTスポーツ】レギュにあわせて21.5Tを載せており、
ピニオン50枚、スパー100枚のギヤ比4.00でした。
常連さん達の話をまとめるとだいたい3.80～4.00あたりで調整していました！
そこでBD8も同様に50枚、100枚の組み合わせにしたわけです
そうです、
ギヤ比は、4.25となっていることに気づきませんでした…
BD7と8だと二次減速比が異なるのですねΣ(-᷅_-᷄๑)
すっごい今更ですよ(ﾟ∀ﾟ)
ってことで、改めて最適なギヤ比を探ることにします！！
スタワン常連さんと店員さん情報から17.5Tも3.80～4.00でよさそうです
そこでピニオン45枚、スパー102枚で3.85にすることにしましたよ！
ここで分かったことなのですが、ピニオンとスパーにはメーカーによって微妙に歯の形状が違うようでそれぞれ相性があるとのことです！
同じ64pでもやっぱり違ってくるんですねー
ちゃちゃまるはピニオンがKAWADAでスパーがアクソンを使用していましたが、
この組み合わせでは摩耗が早いそうです( ´Д`)y
①ピニオンがKAWADAであればスパーもそろえ た方がいい
②アクソンならパナレーサー（いまだとゼノンなのかな！？）
③もちろんパナとパナもOK
スタワン で取り扱っていたものについて取り上げています。
もっと良い相性あったら教えてくださいねm(__)m
いまは手持ちがないから相性うんぬんは置いておいて、後日揃えることにします٩( 'ω' )و
適正なギヤ比にしたおかげでバックストレートの伸びも良くなりました！
これでとりあえずギヤ比はOKとします٩( 'ω' )و
あとは走り込んで10秒台を目指しますよー
次は、セッティング編です！
最後に写真をペタリ
ちゃちゃまる
イエローサブマリン スタワン備忘録③
前々回と
前回ではほぼ内容に触れられなかったので、この記事では触れていきますよ！！
さてさて、BD8に17.5Tを搭載して10秒台を狙います٩( 'ω' )و
まず一番大切なタイヤですが、スタワンの17.5Tではソレックスが定番です。
事前情報から今の時期、ソレックス32はハイサイドしやすくて、36だと軽いとのこと。
とりあえず手持ちの中古32で様子をみてみることにしました！
するとウォーマーなしのグリップ剤だけで気持ち良くグリップしましたよ！
ただ1パック目のタイムが11.8秒と10秒台にほど遠い
むしろ21.5Tより遅いじゃんってかんじʕ⁎̯͡⁎ʔ༄
いつも困ったときにアドバイスをもらうヨコモワークスの若手スーパーエキスパート君から各部調整をしてもらいました！
特に新品タイヤのセッター方法は非常に勉強になりました！！
【タイヤの儀式】と彼は呼んでいたのでちゃちゃまるも使わせてもらいます(*^ω^*)
（儀式の動画まで撮らせてもらいありがとうございます）
さてさてスーパーエキスパート君にマイマシンを試走してもらったら、
「これ30.5Tのまちがいじゃないの」と。。。
ストレートがかなり遅いらしい(● ˃̶͈̀ロ˂̶͈́)੭ꠥ⁾⁾
ちゃちゃまる的にもかなりパワーがないなと思っていました。
モーターのKV値を測定したら2200くらい。
あきらかにまわっていません
そしたらスーパーエキスパート君が一言
「このモーター21.5Tですよ」
(ﾟ∀ﾟ)
そんなオチでした
昨夜モーター載せるときに間違えたようです
ほんとうにこんな凡ミスで時間を使ってしまって大変申し訳ないことしましたm(._.)m
改めて、正真正銘17.5Tを搭載して走ったら11秒前半で周回するようになりました！
でも10秒台までの道のりはまだまだ遠いですね
少し長くなったので、“モーター編”はここまで！
次回は、“ギヤ比編”をお送りします♪( ´θ｀)
次もいろいろやらかしましたよ～
ちゃちゃまる
イエローサブマリン スタワン備忘録②
久しぶりに行きつけのスタワンへ行って、いろいろ調整したので忘れないよう備忘録として残しておこうと思います٩( 'ω' )و
まず、メインマシンであるBD8は今回から17.5Tを搭載してスタワン月例レースのスタ1GPにレギュレーションをあわせました！
レギュレーションはこちら
↓↓↓
http://www.yellowsubmarine.co.jp/toda/race/2017 studium1_reg.htm
レギュでは最低重量1350g以上とのこと
マイマシンを測定してみました
↓↓↓↓
ボディはLTC-R軽量です！
計測結果は1386gで、36gも重かったです！
そこでフロントに搭載していた10g×2のウエイトをおろし、
ビスをチタンへ変更してなんとか
1360gまでいったのでとりあえず良しとしました(*^ω^*)
これで10秒台を目指しますよ！
TO BE コンティニュー…
ちゃちゃまる
イエローサブマリン スタワン備忘録①
今日は朝から行きつけのイエローサブマリン スタジアム1 通称スタワンに行ってきました！
自宅からおよそ50kmほどあり、渋滞を少しでも回避するために朝8時に出発しました！
節約のため下道で行きましたが開店前の9時半に到着！
GWということもあり店前の駐車場はすでに満車（ ; ; ）
ピットテーブルもいつもより埋まってたかな！？
さてさて、そんなピットにこんなイベントが
↓↓↓↓↓
KO PROPOさんが体験イベントをやっていました！
僕のBD8には
GRASPER RSx3 one10が搭載されています！
KOの方にサーボ調子よく使ってますとお話したところ、
ステッカーいただいちゃいました(*^ω^*)
さっそくいろいろ貼っちゃいますよー☆
ピットの方も準備ができたので走行開始です！
少し長くなったので続きは次の記事にしたいと思います٩( 'ω' )و
ちゃちゃまる
